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2023.03.17 瀏覽次數(shù):
2022年2月第8名、前3月第6名、前4月第5名、前5月第4名、前10月第3名——欣旺達(dá)EVB正以破竹之勢(shì)，刷新自己在三元?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)裝車量排行榜中的位置，強(qiáng)勢(shì)闖入并站穩(wěn)了動(dòng)力電池第一陣營(yíng)。
群雄逐鹿的動(dòng)力電池行業(yè)，遠(yuǎn)未到塵埃落定之時(shí)。
從電池PACK到自產(chǎn)電芯，從消費(fèi)電池到汽車動(dòng)力電池，從混動(dòng)電池到全系列電池，自2014年成立到現(xiàn)在，欣旺達(dá)一直在進(jìn)化。
在消費(fèi)電子飛速發(fā)展的年代，欣旺達(dá)成為全球消費(fèi)電子電池龍頭企業(yè)，占據(jù)了全球消費(fèi)電子電池30%的市場(chǎng)份額，但欣旺達(dá)并未安于現(xiàn)狀，而是勇于進(jìn)取、積極求變，創(chuàng)始人王明旺先生以企業(yè)家敏銳的嗅覺，主動(dòng)切入到動(dòng)力電池賽道。
早在2008年，欣旺達(dá)就啟動(dòng)了對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)研究，在完成相關(guān)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)客戶積累之后，不斷推陳出新，推出各類高性能產(chǎn)品；
2014年，上市公司欣旺達(dá)電子股份有限公司正式成立了控股子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司（簡(jiǎn)稱“欣旺達(dá)EVB”)；
2022年，欣旺達(dá)EVB完成合計(jì)近百億元的兩輪融資，其中，基石資本重倉(cāng)投資數(shù)億元。
“走進(jìn)基石企業(yè)”欄目第一期，基石小編走訪了欣旺達(dá)，對(duì)話欣旺達(dá)副總裁梁銳先生，帶您一起探尋這家動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)的發(fā)展之道和未來之路。
圖：欣旺達(dá)副總裁梁銳
“把一個(gè)產(chǎn)品做到100萬(wàn)個(gè)、1000萬(wàn)個(gè)、1億個(gè)，都同樣好，都不出問題，這是我們的核心能力。”
動(dòng)力電池作為新能源汽車行業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地，競(jìng)爭(zhēng)程度已然白熱化。因此在交流時(shí)，小編開門見山地道出了大家最關(guān)心的問題：面對(duì)如此激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，欣旺達(dá)的核心能力是什么？
梁銳直接引述了欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺先生的一句話：“把一個(gè)產(chǎn)品做到100萬(wàn)個(gè)、1000萬(wàn)個(gè)、1億個(gè)，都同樣好，都不出問題，這是我們的核心能力。”
欣旺達(dá)EVB脫胎于消費(fèi)鋰電池巨頭欣旺達(dá)。作為深圳最早從事鋰電池行業(yè)的“拓荒者”，欣旺達(dá)早在1997年便開始生產(chǎn)鋰電池，經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前已經(jīng)發(fā)展成為全球鋰離子電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。其中，欣旺達(dá)手機(jī)電池業(yè)務(wù)全球占有率達(dá)30%，相當(dāng)于全世界每三部手機(jī)中，就有一部使用欣旺達(dá)電池。
在此過程中，欣旺達(dá)經(jīng)歷了從外購(gòu)電芯做組裝到自產(chǎn)電芯，從生產(chǎn)低端替代電池到提供高端電池全套解決方案，從只生產(chǎn)手機(jī)電池到3C消費(fèi)類電池、智能硬件等品類廣覆蓋，從服務(wù)普通品牌到打入全球頭部手機(jī)制造商供應(yīng)鏈的完整歷程，也積累了深厚的技術(shù)開發(fā)、堅(jiān)持服務(wù)大客戶、質(zhì)量管控和智能制造能力，為之后向動(dòng)力電池進(jìn)軍奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“這是實(shí)實(shí)在在根植在欣旺達(dá)內(nèi)部的積累。”梁銳表示。
在站上消費(fèi)電池之巔后，欣旺達(dá)卻并未滿足于此，而是選擇主動(dòng)迎合新的技術(shù)浪潮和新的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，為公司謀求第二增長(zhǎng)曲線。
2008年，欣旺達(dá)開始組建團(tuán)隊(duì)進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域。
2009年，國(guó)家正式出臺(tái)了“十城千輛工程”，即“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。該工程旨在通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%。已在消費(fèi)鋰電池制造領(lǐng)域擁有諸多優(yōu)勢(shì)的欣旺達(dá)看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，開始加大對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)投入。
2014年，欣旺達(dá)正式成立動(dòng)力電池子公司欣旺達(dá)EVB，進(jìn)一步加大對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，并逐漸掌握了模組、BMS和PACK等產(chǎn)業(yè)鏈上的核心技術(shù)。
2015年，為了進(jìn)一步掌握產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，欣旺達(dá)EVB成立了電芯研究院，僅僅用了兩年時(shí)間，就完成了動(dòng)力電池電芯技術(shù)的研發(fā)。
2016年，國(guó)家出臺(tái)白名單政策，扶持國(guó)產(chǎn)技術(shù)的電池企業(yè)。國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)開始獲得迅猛發(fā)展的絕佳機(jī)會(huì)。欣旺達(dá)同樣不甘人后，并在2017年確定了全面進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)、全面把控核心資源、全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局的“三全”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略舉措。2018年動(dòng)力電芯正式投產(chǎn)，欣旺達(dá)真正完成了從消費(fèi)電池業(yè)務(wù)到動(dòng)力電池新業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。
而欣旺達(dá)在消費(fèi)電池上對(duì)質(zhì)量管控的理念，也被汽車動(dòng)力電池所繼承。欣旺達(dá)EVB通過提供高質(zhì)量、高安全性的動(dòng)力電池，系統(tǒng)從被動(dòng)安全到本征安全搭建了五層安全設(shè)計(jì)，核心產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)NTP無熱擴(kuò)散；基于應(yīng)用場(chǎng)景的生命周期(WLC)多層級(jí)安全設(shè)計(jì)，構(gòu)建完整的動(dòng)力電池安全預(yù)警體系，實(shí)現(xiàn)自有動(dòng)力電池的全生命周期安全監(jiān)管。 
圖：欣旺達(dá)深圳光明園區(qū)
“只要你把我們的電池做好，你做全世界的電池都沒有問題；你把混電的電池做好，做純電也不會(huì)太難?！?/p>
2018年5月，國(guó)際汽車巨頭雷諾來中國(guó)考察動(dòng)力電池供應(yīng)商，但并未將欣旺達(dá)EVB放入考察之列。
但是欣旺達(dá)迅速意識(shí)到，公司電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵性機(jī)會(huì)，來了。
當(dāng)時(shí)，欣旺達(dá)EVB已經(jīng)擁有了良好的技術(shù)和產(chǎn)品，但市場(chǎng)認(rèn)可度還在積累之中。憑借著此前在消費(fèi)電池的良好口碑，以及前期合作建立的高度信任，2018年，東風(fēng)柳汽成為欣旺達(dá)EVB自產(chǎn)電芯的第一個(gè)客戶，開始批量采購(gòu)BEV動(dòng)力電池總成產(chǎn)品。但作為動(dòng)力電池行業(yè)后來者，欣旺達(dá)EVB還需要一個(gè)更重要的客戶來證明自己。而雷諾，恰逢其時(shí)地出現(xiàn)了。
盡管雷諾的行程中并沒有欣旺達(dá)EVB，但是在欣旺達(dá)EVB的盛邀之下，雷諾高管同意抽出周六的時(shí)間，參觀欣旺達(dá)EVB的惠州工廠。在這次參觀中，欣旺達(dá)EVB展現(xiàn)出的技術(shù)和制造能力，還有團(tuán)隊(duì)的職業(yè)精神和對(duì)客戶需求的理解，打動(dòng)了雷諾。
雷諾終于同意給欣旺達(dá)EVB一個(gè)機(jī)會(huì)。雷諾內(nèi)部的匯報(bào)時(shí)間定在下周一，這意味著，欣旺達(dá)EVB僅有不到2天的時(shí)間提供報(bào)告。
為了抓住這個(gè)偶然機(jī)會(huì)，欣旺達(dá)EVB全力以赴，不僅如期提交了報(bào)告，而且根據(jù)對(duì)方需求，足足提供了五套方案以供選擇。
機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。欣旺達(dá)EVB成功獲得對(duì)方首肯，之后又專門成立了項(xiàng)目組，為雷諾制定了更詳細(xì)的方案。最終，欣旺達(dá)EVB憑借著強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和過硬的制造能力，打動(dòng)了雷諾的專家組，成功擠進(jìn)了雷諾的供應(yīng)商體系，為其混動(dòng)車型提供動(dòng)力電池。而與雷諾汽車同屬一個(gè)聯(lián)盟的日產(chǎn)汽車也聞聲而來，在對(duì)欣旺達(dá)EVB的電池進(jìn)行苛刻的評(píng)估后同樣表示了認(rèn)可，并將訂單給欣旺達(dá)EVB。
2019年，欣旺達(dá)EVB成立南京基地，專門為雷諾日產(chǎn)汽車提供動(dòng)力電池。成為雷諾和日產(chǎn)汽車的供應(yīng)商，是欣旺達(dá)EVB發(fā)展歷史上極具里程碑的事件，極大提升了公司在行業(yè)內(nèi)的知名度和影響力，標(biāo)志著欣旺達(dá)EVB正式進(jìn)入國(guó)際高端市場(chǎng)。
“日產(chǎn)是全球汽車行業(yè)對(duì)質(zhì)量管理規(guī)范最嚴(yán)苛的企業(yè)之一?！?梁銳表示，“日產(chǎn)人跟我們說過一句話，只要你把我們的電池做好，你做全世界的電池都沒有問題；你把混電的電池做好，做純電也不會(huì)太難?！?/p>
截至目前，欣旺達(dá)EVB的客戶，既有德國(guó)大眾、沃爾沃、雷諾和日產(chǎn)等國(guó)際汽車巨頭，也有東風(fēng)、廣汽和上汽等國(guó)企。2022年，欣旺達(dá)EVB成為小鵬汽車新款SUV G9供應(yīng)商，2023年2月，理想新品發(fā)布會(huì)宣布L8Air車型將應(yīng)用欣旺達(dá)電池，至此，欣旺達(dá)打入造車新勢(shì)力陣營(yíng)。
2022年6月，欣旺達(dá)EVB被海外機(jī)構(gòu)Benchmark評(píng)為全球動(dòng)力電池Tier 1（一級(jí)制造商），是全球僅有的9家獲此殊榮的企業(yè)。
圖：欣旺達(dá)南京園區(qū)
“好電池的審美觀，它是個(gè)系統(tǒng)的觀念，體現(xiàn)在每個(gè)細(xì)節(jié)里?！?/p>
在小編問及好電池的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，梁銳用了一個(gè)意想不到的詞：“審美觀”。
“好電池的審美觀，它是個(gè)系統(tǒng)的觀念，體現(xiàn)在每個(gè)細(xì)節(jié)里?！绷轰J說。
“我們舉一個(gè)最基本的例子，比如我們做電池的第一道工序是制漿。如果你到日本的企業(yè)、韓國(guó)的企業(yè)，或者到我們這個(gè)企業(yè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)工人們都是穿著白大褂在工作的，但是你到一些小電池廠，工人們可能是穿著深色的工作服在工作的。這里體現(xiàn)出來的意識(shí)的差距，就是審美觀?！?/p>
梁銳進(jìn)一步解釋，“我們很多制造業(yè)企業(yè)，往往傾向于選擇黑色的工作服，因?yàn)榉蹓m和臟污粘在上面，它顯不出來，這背后其實(shí)暗示了這個(gè)地方對(duì)于環(huán)境管理缺乏足夠的認(rèn)知。做電池最怕異物，如果電池被異物污染，它的自放電率和內(nèi)阻都會(huì)出現(xiàn)問題，甚至?xí)a(chǎn)生安全隱患。所以我們穿著白大褂，說明我們對(duì)環(huán)境管理是重視的，我們的環(huán)境是非常潔凈的。電池的質(zhì)量，就是這樣一個(gè)一個(gè)小細(xì)節(jié)堆積起來的。如果你都不知道什么叫好電池，你怎么做得出好東西呢？”
我們就核心競(jìng)爭(zhēng)力問題進(jìn)一步展開。
梁銳將之總結(jié)為四點(diǎn)：
第一、堅(jiān)持高端定位,升維培養(yǎng)實(shí)力；
第二、世界一流的系統(tǒng)化質(zhì)量管控能力；
第三、以智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為核心的綜合能力；
第四、卓越的產(chǎn)品安全保證，包括本質(zhì)安全、被動(dòng)安全和主動(dòng)安全。
“對(duì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)制造業(yè)強(qiáng)調(diào)技術(shù)、質(zhì)量和成本，但這是結(jié)果，而非原因。我認(rèn)為企業(yè)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營(yíng)理念是最重要的?！绷轰J把欣旺達(dá)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營(yíng)理念總結(jié)為四句話，“一是堅(jiān)持高端定位，二是關(guān)注客戶價(jià)值，三是努力向上替代，四是展現(xiàn)綜合優(yōu)勢(shì)?！?/p>
圖：欣旺達(dá)產(chǎn)線
“在中國(guó)市場(chǎng)，未來將只有5-6家企業(yè)能夠留下；而在全球，也只會(huì)剩下10-20家企業(yè)?！?/p>
當(dāng)前，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)初步形成，群雄爭(zhēng)霸的春秋時(shí)代即將落幕，寡頭兼并的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代正在開啟。
對(duì)于行業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)格局，梁銳認(rèn)為，三到五年后，行業(yè)將有可能進(jìn)入寡頭競(jìng)爭(zhēng)的階段，市場(chǎng)份額前三的企業(yè)將會(huì)占到60%左右的市場(chǎng)份額，其中龍頭企業(yè)的份額達(dá)到30%，第二和第三名的分別為20%和10%。在中國(guó)市場(chǎng)，未來將只有5-6家企業(yè)能夠留下；而在全球，也只會(huì)剩下10-20家企業(yè)。
在這種情況下，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等電池巨頭都紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。而在全球，隨著歐美對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈的日益重視，海外電池企業(yè)也在快速發(fā)展。
為了滿足快速增長(zhǎng)的需求，欣旺達(dá)EVB早已在全國(guó)進(jìn)行快速布局。2022年完成的巨額融資，也將助力欣旺達(dá)EVB的加速擴(kuò)張。
2022年3月，欣旺達(dá)與四川什邡市政府達(dá)成投資協(xié)議，擬投建20GWh動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)投資額達(dá)80億元。此外，欣旺達(dá)在惠州博羅、江蘇南京、江西南昌、山東棗莊等多地均有產(chǎn)能布局。
2022年9月15日，欣旺達(dá)宣布，聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)、東風(fēng)鴻泰在宜昌市投建動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，總投資約120億元，規(guī)劃產(chǎn)能為30GWh。五天后，欣旺達(dá)EVB又宣布將在義烏市投資建設(shè)“欣旺達(dá)義烏新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目”，產(chǎn)品涵蓋汽車動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的電芯、模組、PACK及電池系統(tǒng)等，該項(xiàng)目計(jì)劃總投入約213億元，全部達(dá)產(chǎn)后將形成約50GWh年產(chǎn)能。
在生產(chǎn)上的超前布局，將有力保證欣旺達(dá)汽車電池業(yè)務(wù)未來的高速發(fā)展。
據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年1-12月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排行榜中，欣旺達(dá)裝車量為7.73GWh，從2021年的第十位躍升至第五位，同比增長(zhǎng)275.24%，增速亦位居最前列。
其中，三元?jiǎng)恿﹄姵嘏判?，欣旺達(dá)更是高居第三名。
同時(shí)，梁銳還提到，未來車企與電池聯(lián)盟將成為戰(zhàn)略合作的基本模式，二者的合作將由形式結(jié)盟階段過渡到實(shí)質(zhì)結(jié)盟階段。一方面，車企為了保證供應(yīng)鏈安全，需要確保和電池廠的長(zhǎng)期合作；另一方面，車企開發(fā)新車型的時(shí)候，電池廠要早期就介入，才能開發(fā)出有差異性和競(jìng)爭(zhēng)力的電池系統(tǒng)。
而在欣旺達(dá)EVB 2022年的融資中，股東列表里也出現(xiàn)了諸多車企的身影，既有傳統(tǒng)車企上汽、廣汽、東風(fēng)，也有造車新勢(shì)力蔚來、理想和小鵬。
即使面對(duì)嚴(yán)酷的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，梁銳對(duì)欣旺達(dá)EVB的發(fā)展依然充滿信心。
圖：欣旺達(dá)產(chǎn)線
基石小編：欣旺達(dá)從什么時(shí)候開始做動(dòng)力電池？動(dòng)力電池的核心技術(shù)是什么？
梁銳：2008年，欣旺達(dá)就開始做動(dòng)力電池的市場(chǎng)調(diào)研、技術(shù)評(píng)價(jià)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)。2014年，欣旺達(dá)EVB成立，標(biāo)志著欣旺達(dá)正式進(jìn)入汽車電池領(lǐng)域。
汽車電池的核心是電芯、模組、BMS和PACK。2015年，欣旺達(dá)成立電芯研究院，專注電芯的開發(fā)和研究。我認(rèn)為這是一個(gè)戰(zhàn)略性的舉措。在沒有產(chǎn)品之前，就先去搞研發(fā)，這是風(fēng)險(xiǎn)最小的，也是對(duì)未來影響最深遠(yuǎn)的。僅僅經(jīng)過兩年，欣旺達(dá)就完成了汽車電池所需要的技術(shù)儲(chǔ)備。
基石小編：混合動(dòng)力市場(chǎng)有多大前景？
梁銳：隨著綠電越來越多，汽車碳排放的限額越來越低，會(huì)慢慢過渡到純電動(dòng)，但混合動(dòng)力是必須經(jīng)過的一條道路，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)所有領(lǐng)先的汽車都在搞混合動(dòng)力。欣旺達(dá)EVB都是這些車企的供應(yīng)商，占據(jù)了國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額。樂觀估計(jì)，到2035年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量將達(dá)到4000萬(wàn)輛，屆時(shí)其中50%是純電動(dòng)，50%是混合動(dòng)力。
基石小編：如何看待未來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局？
梁銳：（1）國(guó)內(nèi)寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局已基本形成，一極多強(qiáng)將持續(xù)一段時(shí)間，而后逐漸居于均衡狀態(tài)；屆時(shí)，第一名將占據(jù)30%左右的市場(chǎng)份額，第二名約占10%-20%，第三名約占10%；
（2）國(guó)際視角看，中日韓將占據(jù)全球統(tǒng)治地位，中國(guó)會(huì)保持60%以上的份額；
（3）中國(guó)企業(yè)海外建廠成為趨勢(shì)；
（4）車企與電池聯(lián)盟成為戰(zhàn)略合作基本模式。
基石小編：如何看待整車廠下場(chǎng)造電池？
梁銳：整車廠造電池很難做得好，一是因?yàn)殡姵貥I(yè)務(wù)在整車廠不是最主要的業(yè)務(wù)，重視度不夠就吸引不了人才；二是生產(chǎn)出來的電池競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)買，只靠自供難以做大規(guī)模，也就無法攤薄成本。而從整車廠獨(dú)立出來的電池廠，獨(dú)立性也會(huì)受到質(zhì)疑，利益沖突的問題沒法解決。
所以我判斷，很多整車廠此舉可能更多的還是為了增加與電池廠的談判籌碼。
基石小編：請(qǐng)您介紹一下欣旺達(dá)的企業(yè)文化。
梁銳：欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺先生提出并完善了“成就客戶、自我批判、誠(chéng)信本分、激情奮斗、團(tuán)隊(duì)合作”的核心價(jià)值觀，這是欣旺達(dá)的核心底層理念，也是欣旺達(dá)能夠從消費(fèi)電池業(yè)務(wù)出發(fā)，發(fā)展成為全球鋰離子電池領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)的核心動(dòng)力。欣旺達(dá)認(rèn)為，只有服務(wù)好客戶，企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展，比如客戶提出需求了，欣旺達(dá)的研發(fā)人員就參與進(jìn)去，與客戶組成研發(fā)團(tuán)隊(duì)，協(xié)同開發(fā)，搭建全面滿足客戶需要的產(chǎn)品模型。
去年我寫了三篇文章：《我們究竟需要什么樣的資本市場(chǎng)》、《什么是真正的“做多中國(guó)”》和《汽車界下一個(gè)退場(chǎng)的會(huì)是誰(shuí)？》，引發(fā)了一些反響。
三篇文章看似三個(gè)主題，其實(shí)還是一個(gè)主題——什么是真正的“做多中國(guó)”。
我的核心觀點(diǎn)很簡(jiǎn)單，也是我二十多年來始終強(qiáng)調(diào)的：
企業(yè)家在經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有不可替代的作用。因此，支持民營(yíng)企業(yè)、培育和保護(hù)企業(yè)家精神，才是推動(dòng)發(fā)展與進(jìn)步的核心要義。
民營(yíng)企業(yè)家的信心何在？來自對(duì)未來的良好預(yù)期，包括對(duì)政策、法律、營(yíng)商環(huán)境、產(chǎn)權(quán)以及安全等各個(gè)方面的預(yù)期，其底層邏輯是法治社會(huì)和市場(chǎng)決定論。
如何激勵(lì)企業(yè)家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)？核心在于創(chuàng)造巨大的財(cái)富效應(yīng)。一個(gè)包容的、有強(qiáng)大財(cái)富效應(yīng)的資本市場(chǎng)，對(duì)保護(hù)企業(yè)家精神、激勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、推動(dòng)科技發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。注冊(cè)制的核心是調(diào)動(dòng)全社會(huì)的創(chuàng)業(yè)和投資熱情，進(jìn)而改變?nèi)鐣?huì)的融資結(jié)構(gòu)。
為何去年我又開始密集地提及這些問題？因?yàn)槲覀兇_乎已經(jīng)處于世界大變局的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)了，一切都在加速演進(jìn)。
在政治上，國(guó)際格局深度調(diào)整，地緣政治博弈升級(jí)，新舊力量激烈競(jìng)逐。如何續(xù)寫和平與發(fā)展、穩(wěn)定與繁榮的篇章，深刻地考驗(yàn)著各國(guó)的智慧與擔(dān)當(dāng)。
在科技上，技術(shù)革命方興未艾，前沿科技不斷突破，人工智能風(fēng)起云涌。第四次工業(yè)革命或?qū)⒁郧八从械牧Χ韧苿?dòng)生產(chǎn)力的大發(fā)展，從而深刻地改變國(guó)家前途與人類命運(yùn)。
在產(chǎn)業(yè)上，新興產(chǎn)業(yè)不斷解碼，中國(guó)智造強(qiáng)勢(shì)出海，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如火如荼。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表的新興產(chǎn)業(yè)，中國(guó)正在席卷全球，行業(yè)的淘汰賽將加速。在汽車機(jī)器人時(shí)代，即人工智能與芯片定義汽車的時(shí)代，比人聰明的汽車機(jī)器人登上舞臺(tái)將是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的奇點(diǎn)！
對(duì)于投資來說，2024年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和資本市場(chǎng)都經(jīng)歷了一個(gè)從低估到價(jià)值回歸的過程。
長(zhǎng)恨春歸無覓處，不知轉(zhuǎn)入此中來。在一些行業(yè)和企業(yè)表現(xiàn)暗淡的同時(shí)，很多新興企業(yè)正在崛起。
正如我在基石資本的22條投資“軍規(guī)”中強(qiáng)調(diào)的那樣：投資與宏觀經(jīng)濟(jì)無關(guān)。股市不是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。從5至10年來看，資本市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)并不成正比。同時(shí)，股價(jià)走勢(shì)與企業(yè)績(jī)效也并非完全對(duì)應(yīng)。
投資不是投資宏觀經(jīng)濟(jì)，也不是投資行業(yè)和賽道，而是投資活生生的企業(yè)和企業(yè)家。我們投資的是微觀中代表新經(jīng)濟(jì)的優(yōu)秀企業(yè)。
站在2025年的新起點(diǎn)，AI的征程才剛剛拉開大幕，讓我們繼續(xù)堅(jiān)定不移地重倉(cāng)硬科技，大力支持民營(yíng)企業(yè)發(fā)展，持續(xù)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)力，打好這場(chǎng)“做多中國(guó)”的持久戰(zhàn)。