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2019.06.18
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中國應(yīng)學(xué)習(xí)日韓發(fā)展民族汽車工業(yè)
西子聯(lián)合董事長王水福
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6月1日，基石大家課堂暨鵬瑞灣區(qū)論壇——經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與商業(yè)變革，在世界上最高的音樂廳——深圳灣1號T7云頌音樂廳成功舉辦。本次論壇由基石資本與鵬瑞集團聯(lián)合主辦。
華夏新供給經(jīng)濟學(xué)研究院首席經(jīng)濟學(xué)家、財政部財政科學(xué)研究院所原所長賈康教授，和阿里巴巴產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究中心主任、湖畔大學(xué)教授陳威如先生分別發(fā)表了精彩演講。
同時，基石資本董事長張維、鵬瑞集團董事會主席徐航、中歐工商管理學(xué)院教授副教務(wù)長許定波，以及中歐CEO五班同學(xué)代表新華都董事長、云南白藥控股董事長陳發(fā)樹，西子聯(lián)合董事長王水福，遠東控股董事局主席蔣錫培等也做了精彩致辭或演講。
本文為西子聯(lián)合董事長王水福先生的演講。
王水福先生回顧了自己從農(nóng)機配件做到飛機部件的歷程，包括成為中國商飛C919大飛機，以及空客、波音、龐巴迪供應(yīng)商的經(jīng)歷。他指出，航空領(lǐng)域看似一個非常危險的行業(yè)，但因為對產(chǎn)品質(zhì)量的要求極高極嚴，也因此而變得非常安全。
王水福先生還提出，中國應(yīng)該學(xué)習(xí)日本與韓國，發(fā)展民族汽車品牌，拉動整體制造業(yè)水平上升。他認為可以綜合利用江浙滬資源，打造一個高端民族汽車品牌。
各位朋友大家上午好，很榮幸今天能有機會與在座各位十多年的老同學(xué)們一起聊一聊。
今天的主題是轉(zhuǎn)型升級與變革，這個話題與我這十年來所做的事業(yè)非常契合。
從農(nóng)機到大飛機——個人夢想實現(xiàn)與企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級
2009年，我拿到了中國C919大飛機的供應(yīng)商資格，距今正好10年，剛拿到C919大飛機許可證時，我感到非常激動，后來感到非常辛苦，再后來感到痛苦，現(xiàn)在總算看到了曙光，多年來一直是痛苦并快樂著，所以轉(zhuǎn)型升級確實是一個曲折而又偉大的課題。
十年時間，投入了十個億，擁有了現(xiàn)在的團隊和先進的設(shè)備，但依然沒有顯著的回報，于是期間我也開始接觸空客、波音、龐巴迪，為他們做一些配套。
現(xiàn)在世界上每個月大約生產(chǎn)120架民用飛機，空客、波音、龐巴迪是最主要的三家，每架新生產(chǎn)的飛機都有我們西子航空的零部件，如空客A320飛機前起落架艙、波音737飛機的駕駛艙復(fù)材內(nèi)飾件等、龐巴迪A220飛機的服務(wù)門等。
所以，我一直很感謝中國商飛，沒有C919大飛機，我們就沒有機會跟空客、波音、龐巴迪進行交流與合作。
涉足航空行業(yè)后，我對于產(chǎn)品質(zhì)量的管理理念有了更深一步的認識和理解。
很多人勸我航空不能干，產(chǎn)品太危險。進入航空領(lǐng)域以后，我感覺到確實是危險，但越危險的地方越安全。2017年，歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，EASA）對西子航空進行了民用航空器材的生產(chǎn)批準審核。因為我們是空客的一級供應(yīng)商，也必須要接受檢查。其實我們并不緊張，但空客比我們更緊張。如果我們檢查不合格，會連累空客也要停產(chǎn)，所以空客對我們是無條件地幫助與支持。航空制造是一個非常危險的行業(yè)，但也因此而非常安全。在這次審核之前，我們內(nèi)部進行了幾輪細致而徹底的整改，對企業(yè)的管理能力及員工素質(zhì)也實現(xiàn)了一次提升。
我認為轉(zhuǎn)型升級是非常痛苦的過程，就算是形勢好的企業(yè)，也很難轉(zhuǎn)型升級。
我在創(chuàng)業(yè)早期做的是農(nóng)機配件，1981年開始生產(chǎn)電梯。當初客戶買不到電梯，只買到一套電梯圖紙，找到我們農(nóng)機廠來加工。后來因為難度大做不下去了，我們便把上海電梯廠已經(jīng)退休的廠長請過來，在這個機緣巧合下，便開始了我們西子自己的事業(yè)。
我的夢想什么？我原來是做農(nóng)機配件的，希望能夠在航空制造領(lǐng)域完成我的歷史使命，我也是為了實現(xiàn)自己的夢想走出了西子的轉(zhuǎn)型升級之路。
一個人總要有一個理念，有一種信心。我也是在機緣巧合下進入到航空制造這樣的特殊行業(yè)。從電梯、鍋爐、立體車庫、地鐵盾構(gòu)機，再到航空制造。我們旗下的杭鍋集團去年還拿到了核電鍋爐的許可證，西子一直不斷在向高端制造邁進，同時我也希望以航空高端制造的理念、習(xí)慣、標準來對原有電梯、鍋爐、盾構(gòu)機、停車設(shè)備等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進行管理輸出，實現(xiàn)真正的制造升級！
今年我還請了華為咨詢團隊幫助我們開展企業(yè)內(nèi)部變革，希望通過引進華為理念來指導(dǎo)管理，建立一套完整的管理體系。企業(yè)要變革，我光有想法但沒有辦法，所以請了這個團隊過來。
我用了十年來完成轉(zhuǎn)型升級，希望能夠花五年實現(xiàn)真的變革，建設(shè)起好的體系，能夠?qū)C會給到真正能干事情的人，以奮斗者為本，這樣企業(yè)才能真正在社會中立足。華為是中國企業(yè)的驕傲，也是我們的樣板和標桿。變革是一個痛苦的過程，關(guān)鍵是要堅定自己的意志、決心和信心，我們有信心也有決心能夠跨過變革這一關(guān)，也希望在座的各位同學(xué)朋友來幫助指導(dǎo)。
統(tǒng)籌江浙滬資源，打造高端民族汽車品牌
我認為現(xiàn)在的經(jīng)濟形勢很嚴峻，但也有很多機遇。大浪淘沙的時代，會加快整個產(chǎn)業(yè)，特別是民族工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，也進一步加快變革速度。現(xiàn)在很多人認為汽車制造業(yè)正在下坡路，但我認為，這對于民族品牌的汽車制造企業(yè)來說，可能是一個難得的機會。打個比方，假如我們紅旗轎車的質(zhì)量和大眾、奧迪、福特等國際品牌質(zhì)量接近的話，我想很多人也會考慮買一輛紅旗轎車。我們中國人的愛國情懷、民族自豪，就是民族汽車品牌的機會。
日本1936年制定汽車行業(yè)法，第一條就是國產(chǎn)化，韓國也是一樣，以汽車拉動制造業(yè)。我相信中國政府也一定會開始強調(diào)國產(chǎn)化和民族產(chǎn)業(yè)，社會需要高端的民族品牌和民族產(chǎn)業(yè)，這是巨大的潛在市場，而我們的民族品牌質(zhì)量還有待提高。
改革開放四十多年來，哪怕我們有了大量的汽車制造人才，我們依然沒有解決生產(chǎn)高端核心產(chǎn)品的難題，如汽車發(fā)動機、變速箱、控制系統(tǒng)甚至是汽車座椅，幾乎沒有民族品牌。這是我們制造業(yè)的悲哀。我希望有更多的年輕人能夠參與進來，為中國的民族工業(yè)添磚加瓦！
江浙滬有很多汽車制造廠，我覺得可以嘗試在江浙滬打造上海轎車、紅旗轎車這樣的高端民族品牌。讓大家像過去認可上海手表、上海自行車一樣，重新認可高端民族汽車品牌。近期的貿(mào)易問題，可以說是給我們企業(yè)家打了一針清醒劑，我們要有激情、有信心來發(fā)展我們的民族工業(yè)！
謝謝大家！
（編輯：韋依祎，責任編輯：魏錦秋，審閱：杜志鑫）
去年我寫了三篇文章：《我們究竟需要什么樣的資本市場》、《什么是真正的“做多中國”》和《汽車界下一個退場的會是誰？》，引發(fā)了一些反響。
三篇文章看似三個主題，其實還是一個主題——什么是真正的“做多中國”。
我的核心觀點很簡單，也是我二十多年來始終強調(diào)的：
企業(yè)家在經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有不可替代的作用。因此，支持民營企業(yè)、培育和保護企業(yè)家精神，才是推動發(fā)展與進步的核心要義。
民營企業(yè)家的信心何在？來自對未來的良好預(yù)期，包括對政策、法律、營商環(huán)境、產(chǎn)權(quán)以及安全等各個方面的預(yù)期，其底層邏輯是法治社會和市場決定論。
如何激勵企業(yè)家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)？核心在于創(chuàng)造巨大的財富效應(yīng)。一個包容的、有強大財富效應(yīng)的資本市場，對保護企業(yè)家精神、激勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、推動科技發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。注冊制的核心是調(diào)動全社會的創(chuàng)業(yè)和投資熱情，進而改變?nèi)鐣娜谫Y結(jié)構(gòu)。
為何去年我又開始密集地提及這些問題？因為我們確乎已經(jīng)處于世界大變局的關(guān)鍵時點了，一切都在加速演進。
在政治上，國際格局深度調(diào)整，地緣政治博弈升級，新舊力量激烈競逐。如何續(xù)寫和平與發(fā)展、穩(wěn)定與繁榮的篇章，深刻地考驗著各國的智慧與擔當。
在科技上，技術(shù)革命方興未艾，前沿科技不斷突破，人工智能風(fēng)起云涌。第四次工業(yè)革命或?qū)⒁郧八从械牧Χ韧苿由a(chǎn)力的大發(fā)展，從而深刻地改變國家前途與人類命運。
在產(chǎn)業(yè)上，新興產(chǎn)業(yè)不斷解碼，中國智造強勢出海，市場競爭如火如荼。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表的新興產(chǎn)業(yè)，中國正在席卷全球，行業(yè)的淘汰賽將加速。在汽車機器人時代，即人工智能與芯片定義汽車的時代，比人聰明的汽車機器人登上舞臺將是這個產(chǎn)業(yè)的奇點！
對于投資來說，2024年，中國經(jīng)濟和資本市場都經(jīng)歷了一個從低估到價值回歸的過程。
長恨春歸無覓處，不知轉(zhuǎn)入此中來。在一些行業(yè)和企業(yè)表現(xiàn)暗淡的同時，很多新興企業(yè)正在崛起。
正如我在基石資本的22條投資“軍規(guī)”中強調(diào)的那樣：投資與宏觀經(jīng)濟無關(guān)。股市不是經(jīng)濟的晴雨表。從5至10年來看，資本市場與宏觀經(jīng)濟并不成正比。同時，股價走勢與企業(yè)績效也并非完全對應(yīng)。
投資不是投資宏觀經(jīng)濟，也不是投資行業(yè)和賽道，而是投資活生生的企業(yè)和企業(yè)家。我們投資的是微觀中代表新經(jīng)濟的優(yōu)秀企業(yè)。
站在2025年的新起點，AI的征程才剛剛拉開大幕，讓我們繼續(xù)堅定不移地重倉硬科技，大力支持民營企業(yè)發(fā)展，持續(xù)為中國經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動力，打好這場“做多中國”的持久戰(zhàn)。